战斗机，主要是用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机，争夺和保卫空权。
所以能独立设计和制造先进的战斗机，是国家工业实力的综合体现，也是强国的标志之一。
不过有些对战斗机不太了解的朋友，每次看到我国战机机头上那一根细长的针状物，就会觉得很是新奇，因为似乎西方国家的战机都没有这根东西，难道是我国的首创吗？
其实这根针状物叫空速管（也叫皮托管、总压管、总-静压管），是感受气流的总压(也称全压)和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。
简单点说，就是主要是用来测量飞行速度的。
而空速管的安装位置也比较严格，一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。并且这根空速管不单单中国战机才有，国外很多原型机或技术验证机上都有。
这是因为在原型机或验证机阶段，要控制整个机型的技术状态，刚刚开始时，不易使用太多新技术，太多的新技术会使飞机的可靠性降低，等经过一段时间的验证后，大概了解这个飞机的数据，心里就有了个底。
空速管的最大缺点是结构重量过大，对地面活动的影响也比较多。
所以从70年代开始，国外的战斗机转而采用机身空速管设计，这样更为轻便，安装位置更为灵活，但是在数据采集的精度上较差。
所以都要通过风洞测试和试飞所取得的一系列数据来对空速管测量的静压数据进行补偿和修正。
所以不管是国内还是国外的飞机，在原型机试飞阶段、气动数据积累的早期阶段还是都要在“头顶”安装测量精度高的机头空速管，在大量的试飞测试中获得了足够充足准确的气动数据和可靠的修正系数，数据计算机的修正程序可以支撑起数据的修正补偿后，机头空速管才会在量产机型中取消，转而使用机头侧面小巧的机身进气管或嵌入式大气数据传感技术。
所以空速管其实是战机“落后”的一种象征，我国现在新战机都已经取消了空速管的设计，比如我国的歼-20，在原型机之后，就取消了机头空速管这一装置，采用了更为先进的嵌入式大气数据传感器系统。
其他新服役的战机，如歼10B/C，歼16和歼20，几乎都取消了机头空速管了。
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