每一个到过贵州的人，都会留下这样的一个印象：贵州多山。贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，全境地处中国西南地区的云贵高原腹地，有92.5%的土地形态是山地和丘陵，且处在长江和珠江两大水系上游交错地带，被众多河流呈枝状将贵州的地貌纵横切割。
虽然因如此特殊的地形状况，让贵州千百年来天然的生态群落得以保存，但也限制了这片土地的对外交流和经济发展。
明代思想家王阳明在谪居贵州龙场悟道期间，就曾在《瘗旅文》中感慨：“连峰际天兮，飞鸟不通。游子怀乡兮，莫知西东。”
然而，“飞鸟不通”的贵州却是中国自古以来的名酒产地。据《史记·西南夷列传》记载，早在2000年前，汉武帝刘彻就盛赞贵州的枸酱酒“甘美之”，贵州善酿历史源远流长。
那么，酱酒究竟是如何走出“飞鸟不通”的贵州，成为贵州一张响亮独特的名片？
贵州地区在春秋时期开始，因境内重山复岭，“鸟道羊肠，舟车不通”，被视为“荆楚”或“南蛮”。
后来，战国时为楚国所征服，属黔中郡，于秦统一后，秦修五尺道，汉拓夜郎道，唐代整修黔至两粤道路，至元代时，全国驿站兴盛，贵州开始被纳入到全国交通网络中。
但真正改变贵州“羊肠鸟道”交通状况，关键的分水岭是在明代。
自明初全国统一后，出于西南疆域稳定的需要，明政府要将贵州收回到王权之下。于是在明永乐十一年（公元1413年），贵州正式建立行省，中央王朝开始对贵州境内大兴驿道。
据统计，明代贵州共开设、修整驿道30条，设置驿69个、站28个，形成了5条主要的对外交通干线。交通状况的改善，让原本深处于大山封闭中的贵州，对外交流逐渐增多，但贵州仍缺少真正意义上向外运输的物流渠道，“酱酒”在这一时期依然难以实现大规模出山，只能依赖往来的商贸团体将少量“酱酒”带往全国各地。
贵州兴建黄金水道，茅台镇因水而兴。
入清以后，水路运输开始引起重视。随着清代商业的发展，加之黔铅、滇铜等矿产的大规模开发，当时贵州是以陆运驿站为主要的运输渠道，这没有办法满足商业发展，所以统治阶级对贵州的交通运输提出了更多的要求。
公元1745年10月11日，赤水河疏浚工程开启了首次整治，在从晚清光绪年间到抗日战争期间，赤水河航道又先后经历数次整治。为了满足运输大型设备的条件，赤水河航道在1974年11月15日启动了一场整治大会战，直到1975年9月20日完工。
从1745年到1975年，长达230年的时间里，经历不计其数的改造，“万仞之山，壁立两岸，滩高浪急，势险路纡”的赤水河，终成“黄金水道”。
历史上无数次经验都证明，水道航运的开发，都会催生沿途城镇的繁华。于是一条赤水河，让昔日川黔边界上的小渔村，一跃成为“蜀盐走贵州，秦商聚茅台”的西南商业重镇。
在商业日益兴盛的同时，这个有着上千年酿酒史的边陲小镇，也渐渐显露出因酒而旺的未来。据《仁怀厅草志》记载，“城西茅台村制酒，为全黔第一”。茅台镇因其独特的酿酒工艺，在清道光和光绪年间逐步形成大规模的酱香型白酒酿造区域，酱酒远销滇、黔、湘、川等地。
渐渐地，赤水河作为美酒河的美誉，日益盖过其航运地位。茅台镇也因为酒的兴盛，从偏远的“飞鸟不通”之地，走到了全国人民的视线内。特别是最近这20年间，贵州的酱香型白酒更是走到世界的白酒舞台中心，大放异彩。
东方国宾酒厂伫立于稀缺尊贵的贵州茅台镇核心产区，是茅台镇酱香型白酒的标杆企业，围绕着茅台镇生态酿酒核心理念，用匠人酱心专注酿造优质的大曲坤沙酱香酒。
东方国宾顺应自然，根据赤水河水自然变化规律，严格按照节气来酿酒，从端午制曲，到重阳下沙，坚持使用传承千年的古法酱酒“12987”酿造技艺来酿制酱酒，坚持每一瓶东方国宾酱酒必须生态窖藏5年才送至消费者手上，所以每一滴东方国宾酱香酒的酒体丰满醇厚，酱香突出，口感幽雅细腻，回味悠长，具有空杯留香之特点。
